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论坛
3月28日-30日，以“夯实电动化 促进智能化 实现高质量进展”为主(zhu)题的2025我(wo)国电动汽(qi)车百人会论坛在(zai)北京举行。“我(wo)国汽(qi)车企业到场全球进展的路径变(bian)得越发多元(yuan)化，更具创(chuang)新性。”我(wo)国电动汽(qi)车百人会副理(li)事长兼秘书(shu)长张永伟28日透露表现，从过去以产物出口为主(zhu)，到本地化临(lin)盆，到品牌合伙合作，再到共(gong)建共(gong)生、深度融合的产业生态(tai)合作，成为我(wo)国车企更好到场全球进展的新形(xing)式、新亮点。
车企创(chuang)新破局：从“出口贸易”到“生态(tai)共(gong)建”
“当贸易壁垒重构全球汽(qi)车产业格局，我(wo)国车企正以创(chuang)新形(xing)式破局。”张永伟在(zai)会上指出，我(wo)国车企正派历从“出口贸易”到“生态(tai)共(gong)建”的转型。
张永伟说，我(wo)国车企到场全球汽(qi)车进展是一个循序渐(jian)进的过程。从过去以产物出口为主(zhu)，到本地化临(lin)盆，到品牌合伙合作，再到共(gong)建共(gong)生、深度融合的产业生态(tai)合作，成为我(wo)国车企更好到场全球进展的新形(xing)式、新亮点。如何(he)更好地到场全球汽(qi)车的进展，既是我(wo)国企业面临(lin)的新课题，也是全球汽(qi)车产业面临(lin)的新课题。
早期阶段，我(wo)国汽(qi)车企业到场全球进展更多是以整车出口为主(zhu)的贸易方式，但整车贸易面临(lin)越发复杂的环(huan)境。进入新进展阶段，许多车企及(ji)零部件企业挑选到海外举行本地化临(lin)盆，将整车临(lin)盆和供给链体系逐渐(jian)向海外转移，这一形(xing)式受到许多海外国家欢迎。
张永伟说：“在(zai)本地化临(lin)盆形(xing)式的底子上，合伙品牌形(xing)式值得存眷，我(wo)国汽(qi)车企业没有仅在(zai)海外做本地化部署，同时还和海外企业建立合伙公司，乃至共(gong)建品牌。进展形(xing)式由(you)过去的企业独安闲海外进展，变(bian)成与海外企业形(xing)成资源(yuan)合作、品牌共(gong)建，这类(lei)合作方式成为新趋势(shi)。”
他透露表现，还有更具合作内涵的全球化进展形(xing)式，即由(you)我(wo)国车企利用我(wo)国制造和技术优势(shi)，赋能海外经销商或临(lin)盆合作商，赞助海外国家进展本身的汽(qi)车产业，成就他们的汽(qi)车品牌梦(meng)想。
跨国车企：需(xu)重新定义在(zai)我(wo)国市场的进展计谋
张永伟还透露表现，尽管当前全球化面临(lin)亘古未有的挑衅，但是主(zhu)动气力(li)大于(yu)激进和消极气力(li)，全球化进展有许多值得思考的重点。
好比，跨国车企如何(he)更好地在(zai)我(wo)国进展，一个紧张偏向是重新定义我(wo)国市场，重新定义在(zai)我(wo)国的进展计谋；二是更好地到场我(wo)国外乡(xiang)企业的合作与合作，具备像我(wo)国外乡(xiang)企业一样的快速创(chuang)新和反(fan)应能力(li)，改变(bian)过去管理(li)和技术“两端在(zai)外”的固有形(xing)式。
建立互融共(gong)生的全球汽(qi)车供给链体系也是全球汽(qi)车合作的应有之义。
“尽管面临(lin)着诸多挑衅，但是，最没有简单改变(bian)的全球合作底子就是汽(qi)车供给链。”张永伟透露表现，相对整车，供给链没有会成为全球贸易冲突(tu)的主(zhu)要方面，供给链生成的属性是收集化、全球化，推动全球合作的重点之一是以供给链为底子，构建互融共(gong)生的全球供给链体系。
别的，推动新动力(li)智能汽(qi)车使用环(huan)节的办(ban)事体系互认互通，建立安全可控、有序流动、互信共(gong)治的汽(qi)车数据合作机制，搭建全球新动力(li)汽(qi)车合作平台都是汽(qi)车产业全球合作进入新阶段的新课题。
电动车遍及(ji)化：重卡也是紧张一环(huan)
华为公司董事、华为数字动力(li)公司总裁侯金龙在(zai)29日举行的我(wo)国电动汽(qi)车百人会论坛（2025）上透露表现，电动汽(qi)车的遍及(ji)化，重卡也黑白常紧张的一环(huan)，重卡占整个交通范畴(chou)物流碳排放凌驾(jia)50%，与整个汽(qi)车的电动化是密没有可分的。
侯金龙以为，夯实电动化很紧张，目前充电底子设施还存在(zai)四方面成绩：一是高速公路目前已遍及(ji)，6000多个办(ban)事区已安装超充，但超充的车位占比还较小(xiao)，许多地方只有一两台超充，多半慢桩仍会涌现节假日拥堵环(huan)境；二是东部城市已实现充电桩较好覆盖，但西部地区和南方地区与东部地区的高速公路充电设施差距较大；三是固然在(zai)城市漫衍很密，但许多州里还没有超充；四是现有存量的桩有的质量较差，充电体验较差。
侯金龙夸大，电动汽(qi)车将是新型电力(li)零碎(sui)的无机组成部分，交通范畴(chou)将是新动力(li)消纳最紧张的场景，充电底子设施成为信息交互的枢纽、动力(li)管理(li)的节点，没有管是重卡，还是整个电动化，充电底子设施的扶(fu)植、建好都是夯实电动化的枢纽。
“当前燃油重卡车没有到900万辆，但是碳排放和动力(li)斲丧占到整个交通范畴(chou)的一半，因此重卡车为主(zhu)的商用车电动化将是汽(qi)车电动化进展的第三波海潮，构建高质量的交通动力(li)融合的充电底子设施是其加速进展的枢纽。”侯金龙透露表现。
对于(yu)推出兆瓦级的超充以后(hou)电网如何(he)应对，侯金龙透露表现，华为已冲破该项技术，只要用构网式储能形(xing)成一个每个兆瓦级超充可并(bing)可连(lian)的微电网，就能够有效应对电网的打击，包括改善电网的波动性。具备构网技术的储充任务(wu)的微电网将很好应对大功率充电底子设施对电网形(xing)成的打击和波动，成为让电动汽(qi)车成为新型电力(li)零碎(sui)核心组成的枢纽技术。
变(bian)更下半场：汽(qi)车产业合作核心正在(zai)向智能化转变(bian)
我(wo)国电动汽(qi)车百人会理(li)事长陈清泰透露表现，汽(qi)车业变(bian)更下半场是智能化，汽(qi)车产业技术创(chuang)新和产业进展的支点、合作的核心正在(zai)向智能化转变(bian)。进一步促进智能化进展需(xu)要以下几点：第一，增强顶层(ceng)计划，特别是更高级别的智能驾(jia)驶相关(guan)的制度支配，标准和法规的订定；第二，我(wo)国在(zai)互联网智能化方面有较好的技术底子和较强的产业化实力(li)，要冲破没有偕行业没有同主(zhu)体之间的边境，构建跨界(jie)融合的重生态(tai)；第三，推动芯片以及(ji)操纵零碎(sui)等(deng)枢纽技术的研发和产业链的形(xing)成，美满数据算力(li)，路侧设施等(deng)新型底子设施的扶(fu)植。
智能化博弈(yi)：从功能车到挪动终端
当下，“软件定义汽(qi)车”依然是汽(qi)车行业转型的抢手话题，并(bing)正推动车辆从交通对象向“挪动智能终端”转变(bian)。ADI全球副总裁雅思明金（Yasmine King）透露表现，未来汽(qi)车的软件更新就像在(zai)手机上下载APP一样丝滑。而汽(qi)车还可以经过经过先辈的电池管理(li)零碎(sui)，监测(ce)和展望潜伏的成绩，减少停机时候并(bing)扩展电池寿(shou)命。
在(zai)智能化趋势(shi)下，汽(qi)车的安全性与恬静性有了更大的遐想空(kong)间。麦格纳我(wo)国区总裁吴珍引见，麦格纳驾(jia)驶员监测(ce)零碎(sui)可以经过摄像头(tou)与AI算法，识别委靡状况并(bing)发出定制化警报，同时主(zhu)动调节座椅、温度等(deng)座舱环(huan)境，打造本性化的驾(jia)乘体验；麦格纳研发的DHD Duo混动零碎(sui)则采纳800V高压(ya)架(jia)构与双机电计划，以平衡性能与能效，提拔驾(jia)驶平顺性。
没有过，智能汽(qi)车的快速进展也带来了一些隐忧。吴珍夸大，汽(qi)车行业高速进展的同时依然面临(lin)底子设施区域失衡、技术标准体系聚集以及(ji)全球供给链波动的结构性挑衅，智能化绝非简单的技术迭代，而是触及(ji)产业生态(tai)重构、商业形(xing)式创(chuang)新和价(jia)值链条重塑的零碎(sui)性变(bian)更。
在(zai)此当中，数据的跨境流动成了政府、企业和社(she)会密切存眷的重点话题。张永伟指出，限制汽(qi)车数据的跨境流动，会限制车企基于(yu)数据的研发能力(li)的提拔，也会限制车企基于(yu)数据对消费端的办(ban)事能力(li)的提拔。因此，建立安全可控，流动有序、互信共(gong)治的跨境汽(qi)车数据的合作机制，已变(bian)得迫不及(ji)待。
采写：南都·湾财社(she)记者 陈镜安 综合：新华社(she)、观察者网
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