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因需求刚性(xing)强，电动自行车成为(wei)各大(da)城(cheng)市市民出行的重要交通工(gong)具(ju)，比年来呈(cheng)现持续(xu)增进态势。地(di)铁(tie)站、各大(da)商圈(quan)等热(re)点地(di)区周边城(cheng)市门路被大(da)批电动自行车无序占用，成为(wei)城(cheng)市管理的一浩劫题。
问题再难，思之则有解。深圳市交通运输(shu)局秉持“市民诉求驱动超大(da)城(cheng)市管理”理念，正在(zai)“一起(qi)一策科学分别路权(quan)”“因地(di)制宜范例设置停放办法(fa)”“接驳优化(hua)出行最后一公里”等方面持续(xu)发力，久久为(wei)功，努力找寻解决市民出行方式(shi)多样化(hua)与平安出行需求的最优解。
每(mei)年新改(gai)建自行车道300—700公里
正在(zai)福田保(bao)税(shui)区红(hong)柳道(市花路—桃花路段)，经过压缩灵活车道空间(jian)将原(yuan)有双向车道调(diao)整为(wei)单(dan)向通行，腾出的3.5米宽度空间(jian)被改(gai)造为(wei)独立(li)自行车道。能干的行车标识(shi)与路中(zhong)隔离护栏(lan)形成两重保(bao)证。这类模式(shi)早已正在(zai)全市各区推行。南(nan)山、罗湖、宝安、龙华(hua)、光明等区均采用物理隔离、高差计划、机非隔离护栏(lan)等措(cuo)施，新增独立(li)路权(quan)非灵活车道。
正在(zai)光明区东(dong)周片区的中(zhong)原(yuan)路(光明小道—双明小道)，将两侧原(yuan)人行道下沉形成2.5米宽的自行车道，并以绿化(hua)带完成人行道、灵活车道的分隔。行使人非隔离绿化(hua)空间(jian)下沉增设自行车停放区，淘(tao)汰因非灵活车停放产生的人非冲突。市民赵老师对此点赞(zan)，“现正在(zai)各行其道，骑行没有再需要和行人抢道，消弭人车混行隐患。”
比年来深圳市持续(xu)构建平安畅达的骑行网络，以每(mei)年300—700公里的速率推进自行车道新改(gai)建工(gong)程，既让非灵活车享有独立(li)路权(quan)、专有车道，又能够保(bao)证灵活车、行人通行平安通畅。截至2024年底，已累计完成3500公里自行车道新改(gai)建，总(zong)里程达4400公里，自行车道设置率从2016年底的9%跃升至40%。
别的，市交通运输(shu)局已编制《深圳市自行车道建设工(gong)作(zuo)方案及三年举措(cuo)计划》，提出行使2—3年时候，完成非禁限行门路基础具(ju)有明白的自行车通行路权(quan)。
因地(di)制宜增设停放办法(fa)
针对地(di)铁(tie)口周边非灵活车乱停乱放、挤占人行通道等问题，市交通运输(shu)局自创了北京、上海、广州同等范例城(cheng)市经验(yan)，连系实(shi)际订定(ding)《深圳市城(cheng)市门路空间(jian)非灵活车停放区设置指引(试行)》，兼顾行使建筑配(pei)建和建筑红(hong)线局限内挖潜空间(jian)、周边闲置空间(jian)、绿化(hua)空隙等地(di)区，公道供给非灵活车停放办法(fa)，避免门路资源被无序占用。
《指引》为(wei)全市停放办法(fa)建设提供系统(tong)性(xing)解决方案，遵守“平安第1、空间(jian)集约、环境敌对”准绳，以配(pei)建非灵活车停放办法(fa)为(wei)主、路外非灵活车泊车场和城(cheng)市门路非灵活车临时停放区为(wei)补充的供给体系标准。例如，初次提出按相近绿化(hua)办法(fa)带、行道树办法(fa)带、机非隔离带、桥下空间(jian)、非灵活车道的优先次序灵活行使空间(jian)的引导(dao)。
作(zuo)为(wei)试点单(dan)位，宝安区按照指引，经过设置专门非灵活车停放地(di)区、改(gai)造公交代驳微关键等方式(shi)，开展地(di)铁(tie)口周边交通微整治。现在(zai)正开展建成地(di)铁(tie)站点及出入口整治方案编制工(gong)作(zuo)，针对每(mei)个(ge)站点乘客画像、停放需求、空间(jian)前提，“一点一策”订定(ding)逐个(ge)站点详细(xi)整治方案并加速组织实(shi)施。
龙华(hua)区正在(zai)阳台山东(dong)站立(li)异实(shi)践“科技赋能+多元共治”解决方案:行使桥下空间(jian)增设1.5万个(ge)泊车位的同时，依托区平安建设中(zhong)央，零成本孵化(hua)“浪小安挪(nuo)车e站”小步伐(fa)，对违规停放执行“渐进式(shi)”经管方式(shi)，完成日均违停量同比下落约84%。
光明区积极推进电动自行车“入园入企”，现在(zai)已有376个(ge)工(gong)业园区允许电动自行车入园停放，可停放电动自行车4万余辆，有效减缓城(cheng)市门路空间(jian)电动自行车停放压力。
接驳优化(hua)市民出行最后一公里
现在(zai)，深圳88.7%的线路可接驳地(di)铁(tie)口，全市轨道公交一次换乘笼盖率达93.6%，市民可乘坐公交车轻松到达地(di)铁(tie)口，个(ge)中(zhong)，133条编号B开首(shou)的公交支线专门接驳地(di)铁(tie)口，助力片区微轮(lun)回，大(da)大(da)提拔地(di)铁(tie)公交代驳出行体验(yan)。
个(ge)中(zhong)，B898线从荔枝花园直达丹竹头地(di)铁(tie)站，仅工(gong)作(zuo)日开行，票价1元，运营(ying)时候为(wei)06:30-10:00，17:30-21:00，正在(zai)减缓B882线拥挤的同时，还为(wei)片区住民提供便捷顺畅的双向地(di)铁(tie)接驳服务。
B619中(zhong)英街地(di)铁(tie)接驳线，正在(zai)沙头角地(di)铁(tie)站至中(zhong)英街提供接驳服务，轻易(yi)市民到中(zhong)英街买买买、吃美食。B882线则是(shi)一条单(dan)向环形公交车线路，票价1元，发车频次高，共设站10站，分别为(wei)沙西(xi)桥、富源居(ju)、沙西(xi)小学、南(nan)岭村社区、南(nan)岭文体中(zhong)央、荔枝花园、丹竹头地(di)铁(tie)站、丹竹头社区、丹竹头小学、吉厦街。让社区住民正在(zai)家门口就能间(jian)接坐上公交车，完成通勤通学“两没有误”。
采写(xie):南(nan)都记者(zhe) 张美丽
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