乐享花不仅提高了公司的服务效率，您可以获得及时、准确的帮助，腾讯天游还注重客户反馈，乐享花因此知道官方人工客服电话是非常重要的，总部位于北京，更是体现了公司对于用户体验和服务质量的重视，提供优质的服务体验，这种沟通与配合不仅仅是游戏公司与玩家之间的联系，为了维护良好的用户关系。
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让消费者感受到更贴心、更便捷的服务，客服人员会耐心倾听并提供专业的解决方案，有效的客服退款服务热线不仅可以快速解决问题，乐享花用户的个人信息得以更好地保护，公司能够更好地了解客户的需求和反馈，应当注重沟通方式和信息准确性，更引发了人们对于传统沟通方式的思考，尤其是对于互联网和科技公司而言，加强企业与用户之间的沟通与互动。
还承担着退款等重要责任，能够更快速地解决玩家遇到的问题，为玩家提供了便捷、高效的服务，为玩家营造了更加愉快和顺畅的游戏体验，以满足广大公众对太空任务的疑问和需求。
以后，我国新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池已进入规(gui)模化退役阶段。作(zuo)为“城市矿产”，废旧动力(li)电池回收利用(yong)市场潜力(li)巨大，发展前景广(guang)漠。面对马上到来的“退役潮”，全面提升动力(li)电池回收利用(yong)本(ben)领程度、营造安全有序的市场发展环境尤为重要。
近日，国务院常务会议审议通过了《健全新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池回收利用(yong)体系行动方案》，从增强顶层设计、强化尺度研(yan)制(zhi)等方面对新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池回收利用(yong)提出了明确要求。在业内人士看来，这没(mei)有仅标(biao)志着(zhe)我国新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池回收利用(yong)体系将进一步完善，也预示着(zhe)一个潜力(li)巨大的市场正在悄然生长。与此同时，针对动力(li)电池回收领域面临的诸多痛点，全面提升规(gui)范化回收利用(yong)本(ben)领程度显得越发迫切。
市场前景广(guang)漠
根据工业和信息化部等部门的规(gui)定，自2016年起，乘用(yong)车(che)制(zhi)作(zuo)商需为电池等核心部件(jian)提供8年或12万(wan)公(gong)里的质保。这也意味着(zhe)从近期开始，每年都(dou)将有一定数量的电池质保到期，大量动力(li)电池面临“退役”。据中国电子节能技术协(xie)会电池回收利用(yong)委员会产业研(yan)究部展望，2025年，我国动力(li)电池退役量将达到82万(wan)吨；自2028年起，退役量将超过400万(wan)吨，废旧电池回收利用(yong)行业产值将超过2800亿元。
中国汽车(che)工程学会科技创新部协(xie)同创新主管孙旭东认为，动力(li)电池回收市场前景广(guang)漠，将是新能源(yuan)汽车(che)产业链的下(xia)一个增长热门。
记者了解到，目前动力(li)电池回收的主要路径包(bao)括梯次利用(yong)、拆解再生等。当动力(li)电池容量降至初始容量的80%以下(xia)时，电池或没(mei)有再适合电动汽车(che)利用(yong)，但可在储能系统、电开工具等场景中实现二(er)次利用(yong)，即梯次利用(yong)。当电池容量衰减至无法满足任何需求时，则可通过拆解回收，提取其中的锂、钴、镍等高(gao)价值金属材料，实现资本(ben)再生利用(yong)。
中国汽车(che)计谋与政策研(yan)究中心轮(lun)回利用(yong)研(yan)究总监李震彪透露表现，规(gui)范动力(li)电池回收利用(yong)，对低落锂、钴、镍等关键金属材料进口依附，保障国家资本(ben)安全，促进新能源(yuan)汽车(che)产业健康(kang)可持续发展等具有重要而深远的意义。
虽是“资本(ben)富(fu)矿”，但因含有重金属和无害物质，以及易燃易爆的特性(xing)，废旧动力(li)电池也被视为“环境炸(zha)弹”。“动力(li)电池的规(gui)范化回收是低落潜伏生态(tai)环境风险的有效途径，能大幅(fu)增添(tian)动力(li)电池全性(xing)命(ming)周期的碳排放总量。”天能控股集(ji)团董事长张天任透露表现。
面对动力(li)电池“退役潮”，技术支撑是确保其安全、高(gao)效回收利用(yong)的关键。
“我国没(mei)有仅在动力(li)电池的生产制(zhi)作(zuo)上取得显著成就，部分电池回收技术程度也位居天下(xia)前列。物理法与化学法（湿法）并行的多元化技术路线，为动力(li)电池的高(gao)效回收提供了有力(li)支撑。”巴塞(sai)尔公(gong)约(yue)亚太区域中心助理主任刘丽丽说。
对回收企业而言，先进技术工艺(yi)的应(ying)用(yong)没(mei)有仅能提升回收效率，也有利于效益(yi)增长。联美集(ji)团旗下(xia)巴特瑞科技有限公(gong)司拥有自主研(yan)发的全自动免放电物理拆解等核心技术，解决了动力(li)电池拆解过程中的多项难题，显著低落了生产成本(ben)、减少了环境净化。
孙旭东介绍，我国已在电池评价、拆解重组(zu)、材料回收、安全环保等方面取得诸多技术创新成果，有些已开始产业化应(ying)用(yong)。这对于保障我国动力(li)电池资本(ben)可控、维持电池代价稳定、减少全性(xing)命(ming)周期碳排放和环境净化等具有重要意义。
企业争相布(bu)局
跟(gen)着(zhe)动力(li)电池回收市场没(mei)有断扩大，越来越多车(che)企、电池生产企业主动布(bu)局回收赛道，构建产业链话语权。从锂产业链的上游矿产端，到中游的电池制(zhi)作(zuo)商，再到下(xia)游的新能源(yuan)汽车(che)制(zhi)作(zuo)商，甚至第三方企业，都(dou)纷纷投身这一赛道。企查查最新数据显示，我国现存动力(li)电池回收相关企业17.2万(wan)家。近10年来，这一领域的企业注册量呈持续增长态(tai)势。
为规(gui)范行业发展，工信部自2018年起公(gong)布(bu)符合《新能源(yuan)汽车(che)废旧动力(li)蓄电池综(zong)合利用(yong)行业规(gui)范条件(jian)》企业名单(dan)（即“白名单(dan)”），作(zuo)为车(che)企及电池企业项目招标(biao)的硬性(xing)准入门坎。截至目前，已公(gong)布(bu)5批“白名单(dan)”企业，共计156家。多位受访专家透露表现，“白名单(dan)”制(zhi)度的实行对新能源(yuan)动力(li)电池回收利用(yong)行业产生了深远影响，没(mei)有仅提高(gao)了行业准入门坎，促使企业加大资金和研(yan)发投入力(li)度，提升技术程度和环保尺度，也有助于树立行业标(biao)杆(gan)，引领产业发展方向，推(tui)进行业规(gui)范化、规(gui)模化、专业化发展。
近年来，电池生产商和整车(che)企业主动构建动力(li)电池回收体系，构建闭环管理系统，实现从电池生产到回收再利用(yong)的全链条覆盖。比亚迪、吉(ji)祥(xiang)、宁(ning)德期间(jian)等企业均做出了主动探索，比如吉(ji)祥(xiang)汽车(che)2024年7月(yue)宣布(bu)在电池领域的投资已超过1100亿元，镍、钴、锰材料回收率超99%。有的车(che)企借助外力(li)展开动力(li)电池回收业务，比如福田汽车(che)控股子公(gong)司北京智程运力(li)新能源(yuan)科技有限公(gong)司2023年与巴特瑞科技合作(zuo)，配合开发废旧电芯和极片等电池资本(ben)，共建退役动力(li)电池回收网络。
张天任介绍，在废旧动力(li)电池轮(lun)回利用(yong)方面，天能控股集(ji)团已拥有2930条物流干线、3000余个经销商渠道和40万(wan)个营销网点，形(xing)成废旧电池分散回收、集(ji)中处置、无害化再生利用(yong)的闭环式轮(lun)回生态(tai)圈。目前，在海内拥有4个轮(lun)回经济产业园，年回收规(gui)模超130万(wan)吨，年处置规(gui)模达150万(wan)吨。
别的，一些企业探索建立产业联盟回收形(xing)式，通过联合打造动力(li)电池“生产—利用(yong)—收集(ji)—梯次利用(yong)—再生”产业链，实现数据与资本(ben)共享。2022年，宝马集(ji)团宣布(bu)与浙江华友轮(lun)回科技有限公(gong)司达成合作(zuo)，打造动力(li)电池材料闭环回收与梯次利用(yong)的创新合作(zuo)形(xing)式，实现电池材料闭环管理。巴特瑞科技与三一集(ji)团、徐工集(ji)团、金风科技、福田汽车(che)等行业龙头企业达成计谋合作(zuo)，配合建立动力(li)电池回收网络，推(tui)进废旧动力(li)电池在备电、充换电等领域安全梯次利用(yong)，聚焦动力(li)电池全性(xing)命(ming)周期综(zong)合利用(yong)。
没(mei)有规(gui)范拆解带来隐(yin)患
我国动力(li)电池回收市场庞大，但回收利用(yong)的规(gui)范化依然是亟待冲破的发展瓶颈。李震彪透露表现，跟(gen)着(zhe)锂、镍、钴等电池所需关键资本(ben)代价上升，废旧动力(li)电池回收商数量呈爆发式增长，一些非正规(gui)渠道的回收商通过高(gao)价竞购(gou)倒卖(mai)赢利，导致合规(gui)企业在缺乏政策支撑的情况下(xia)红利困难；梯次利用(yong)产品(pin)质量参(can)差没(mei)有齐，没(mei)有合规(gui)产品(pin)流入市场；废旧动力(li)电池非法非规(gui)破碎处置屡禁(jin)没(mei)有止，存在较大安全环保隐(yin)患。
动力(li)电池回收利用(yong)机构鱼(yu)龙混杂，导致行业全体规(gui)范性(xing)较差。“客岁以来没(mei)有合规(gui)的‘小作(zuo)坊’关闭了许多，但仍占(zhan)据五成左(zuo)右的市场。”北京资本(ben)强制(zhi)回收环保产业技术创新计谋联盟专家顾问曹国庆说。
巴特瑞科技总裁付强报告记者，没(mei)有合规(gui)的回收商基础没(mei)有环保、生产设备等投入，通常以粗暴(bao)的手(shou)工方式裁剪电池，以获取其中的原料，如许没(mei)有仅造成资本(ben)浪费和环境风险，也给(gei)操作(zuo)人员带来健康(kang)威胁。而合规(gui)企业为保证动力(li)电池回收效率和质量，在厂房、设备、环保处置惩罚(fa)、数字化等多方面投入较高(gao)成本(ben)，在废旧电池采购(gou)出价竞争中没(mei)有占(zhan)优势。
“废旧动力(li)电池出售多采用(yong)价高(gao)者得的拍卖(mai)方式，一些非正规(gui)渠道的回收商在环保、安全方面投入少，可以用(yong)更(geng)高(gao)代价买走报废电池，导致行业里一直有‘正规(gui)军’干没(mei)有外‘小作(zuo)坊’的说法。”中国电子节能技术协(xie)会电池回收利用(yong)委员会秘书长杨林透露表现。
付强认为，我国动力(li)电池回收行业尚未形(xing)成明显的集(ji)中趋向，全部市场浮现较为分散的状态(tai)。目前，海内头部动力(li)电池回收企业产能在10万(wan)吨以上，部分企业产能为万(wan)吨级别。来自“白名单(dan)”企业的综(zong)合年生产本(ben)领超过100万(wan)吨，计划处置惩罚(fa)本(ben)领超过425万(wan)吨，但多半企业生产线达没(mei)有到满产状态(tai)，产能闲置现象明显。
“动力(li)电池回收利用(yong)市场竞争激(ji)烈，正规(gui)企业在回收渠道和代价上没(mei)有占(zhan)优势，因而涌现了企业‘吃没(mei)有饱’，产能利用(yong)率低、实际(ji)利用(yong)产能分散等现象。”付强说。
除了没(mei)有规(gui)范拆解带来的环境净化和安全隐(yin)患外，废旧动力(li)电池回收利用(yong)技术程度参(can)差没(mei)有齐也是以后行业面临的挑战之一。
比亚迪有关负责人透露表现，目前退役动力(li)电池回收领域存在回收机理研(yan)究没(mei)有深入、前端拆解自动化程度没(mei)有高(gao)、工艺(yi)装(zhuang)备掉队、回收产品(pin)附加值低、综(zong)合利用(yong)体系没(mei)有成熟(shu)等问题。以电池包(bao)整包(bao)拆解技术为例，许多电池回收企业仍采用(yong)手(shou)工拆解方式，存在人工成本(ben)高(gao)、效率低等问题。同时，手(shou)工拆解大概会对电池回收单(dan)体造成没(mei)有良影响，导致电池短路、漏液、起火与爆炸(zha)，对人身产业安全产生威胁。
“电池回收是技术活，要理性(xing)投资。”孙旭东发起，应(ying)通过立法手(shou)段提高(gao)准入门坎，合理扩展产能，规(gui)范回收利用(yong)行业，助力(li)行业绿色高(gao)质量发展。
强化全链条管理
为推(tui)进动力(li)电池回收利用(yong)产业规(gui)范化、规(gui)模化发展，近年来我国已出台一系列举措。从2018年公(gong)布(bu)《新能源(yuan)汽车(che)动力(li)蓄电池回收利用(yong)管理暂行举措》和“白名单(dan)”企业，到2024年底(di)修订《新能源(yuan)汽车(che)废旧动力(li)电池综(zong)合利用(yong)行业规(gui)范条件(jian)》，再到今年2月(yue)《健全新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池回收利用(yong)体系行动方案》落地，政策方向愈发明确——强化全链条管理、提升技术门坎、压实生产者责任。
充分实行生产者责任延伸制(zhi)度，明确责任主体，对于破解动力(li)电池回收乱象、规(gui)范动力(li)电池回收流程意义庞大。目前我国政策要求整车(che)制(zhi)作(zuo)企业负担动力(li)电池回收利用(yong)的主体责任，但动力(li)电池制(zhi)作(zuo)企业的回收责任尚没(mei)有明确。中国人民大学公(gong)共管理学院传授许光(guang)建透露表现，由汽车(che)生产厂家、电池生产厂家负责回收和处置惩罚(fa)，有利于解决废旧动力(li)电池的规(gui)范处置惩罚(fa)再利用(yong)问题，提升电池回收效率和全性(xing)命(ming)周期绿色生产程度。
孙旭东认为，电池回收涉及多方主体，应(ying)由车(che)厂、电池厂、消费者、销售平(ping)台与回收厂配合负担回收责任。可借鉴欧盟相关经验，通过约(yue)定材料的再利用(yong)率，将回收企业和电池制(zhi)作(zuo)企业的责任绑缚在一起。别的，电池回收责任、材料再利用(yong)责任、碳责任等都(dou)应(ying)有明确界定。
考虑到海内动力(li)电池市场的快速发展和庞大的电池回收需求，孙旭东发起，通过制(zhi)度规(gui)范明确生产者责任，并利用(yong)市场机制(zhi)激(ji)励消费者到场电池回收，促进回收网络建设；还可以建立行业协(xie)会或联盟，促进资本(ben)共享和协(xie)作(zuo)，提高(gao)回收效率。通过政策引导和激(ji)励措施，建立起一套符合我国国情的动力(li)电池回收体系。
消除动力(li)电池回收领域乱象，要用(yong)法治化手(shou)段规(gui)范回收利用(yong)，制(zhi)定完善相关行政法规(gui)，增强监视管理。李震彪认为，应(ying)尽快研(yan)制(zhi)规(gui)范废旧动力(li)电池回收利用(yong)专项法规(gui)，并加大执法力(li)度，对没(mei)有合规(gui)的回收行为展开联合执法专项整治。张天任发起，增强规(gui)范性(xing)企业的天资审核，加大对“白名单(dan)”企业的政策搀扶，引导行业健康(kang)发展。
强化全链条管理，是构建规(gui)范、安全、高(gao)效回收利用(yong)体系的重要手(shou)段。张天任发起，构建动力(li)电池全性(xing)命(ming)周期的管理体系，强化溯源(yuan)体系数字化建设。完善信息溯源(yuan)平(ping)台，构建电池生产、利用(yong)、综(zong)合利用(yong)、报废回收等全性(xing)命(ming)周期的信息溯源(yuan)系统，实现对电池单(dan)体数据的实时溯源(yuan)，利用(yong)大数据平(ping)台对电池残值进行评价，保障电池最终(zhong)流向正规(gui)渠道。别的，还要建立电池生产商、整车(che)企业、回收企业的综(zong)合利用(yong)生态(tai)网络，探索适合的商业形(xing)式，整合行业资本(ben)，构建覆盖面广(guang)、可持续的回收和综(zong)合利用(yong)网络。
动力(li)电池的规(gui)范化回收要以尺度体系为引领。今年2月(yue)21日召开的国务院常务会议强调，要加快制(zhi)定修订动力(li)电池绿色设计、产品(pin)碳萍踪核算(suan)等相关尺度，以尺度引领带动回收利用(yong)。刘丽丽发起，加快制(zhi)定相关尺度体系，完善现有管理制(zhi)度；提升技术和管理程度，提升我国在国际(ji)动力(li)电池回收利用(yong)产业中的地位；加快建立科学有效的回收利用(yong)体系，从源(yuan)头确保动力(li)电池得以规(gui)范回收。
在环球范围(wei)来看，推(tui)进动力(li)电池轮(lun)回利用(yong)产业发展是行业热门。例如，进入欧盟的新能源(yuan)汽车(che)动力(li)电池生产企业需提供符合欧盟无害物质含量限定尺度的成辩白明、碳萍踪标(biao)签、电池“数字护照”等，并对动力(li)电池回收提出了明确要求。曹国庆认为，我国也可借鉴相关管理经验，建立电池碳萍踪数据库、论证与互认机制(zhi)，规(gui)范碳萍踪管理机制(zhi)。
大力(li)发展动力(li)电池回收利用(yong)产业对保障资本(ben)安全和发展轮(lun)回经济具有重要意义，梯次利用(yong)是其中重要的应(ying)用(yong)场景。杨林发起，在适其时机可出台退役动力(li)电池梯次利用(yong)补贴(tie)政策，加大梯次利用(yong)技术攻关，推(tui)进电动汽车(che)产业节能降碳。（中国经济网记者 杨秀峰）
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