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抱负汽车销售系统大调(diao)解，今(jin)年销量目标70万(wan)辆(liang),零售,邹良军,战区

为了进一步提(ti)振汽车销量，抱负汽车再次(ci)调(diao)解了销售系统架构。

据36氪报道(dao)，克日抱负汽车的销售与服务群组(zu)进行(xing)了一次(ci)大型变更调(diao)解。该群组(zu)包(bao)含零售、售后服务、充电、质量运营、海外业务等，向销售与服务高(gao)等副总(zong)裁邹良军报告。

正(zheng)在零售侧，抱负汽车内部正(zheng)正(zheng)在践诺“战区制(zhi)”，将原本26个战区合并成东(dong)、西、南、北、中五大战区。大区对各自区域的销量、利润和净推荐值担(dan)任。五大战区担(dan)任人均向邹良军报告，不再设有单一零售担(dan)任人一职。

抱负汽车销售系统的调(diao)解，不仅可(ke)以让其销售资源越发集中，并且(qie)利于其根据各地(di)区差别订定更有针(zhen)对性的销售策略，从(cong)而为提(ti)拔汽车销量助力。

目前抱负汽车官方尚未(wei)公布(bu)2025年的销量目标。据多家媒体报道(dao)称，抱负汽车向供应链(lian)定下的2025年销量目标是70万(wan)辆(liang)。这比上一年50万(wan)辆(liang)的销量增进了40%。

个中，正(zheng)在纯(chun)电产品方面(mian)，抱负汽车给内部和供应链(lian)的预期不一样。据《21汽车·一见Auto》报道(dao)，抱负内部今(jin)年对要上市的两(liang)台纯(chun)电车型i8和i6的预期偏激进，预期总(zong)量为5万(wan)辆(liang)。而抱负今(jin)年给供应链(lian)的纯(chun)电销量预期是超过销售总(zong)量的20%，即今(jin)年纯(chun)电至少卖出14万(wan)台。

《21汽车·一见Auto》称，这意味着，抱负汽车对纯(chun)电产品将承担(dan)起更多的走(zou)量任务，而增程产品的压力较内部设计有所减轻。 据36氪汽车此前报道(dao)，抱负汽车向供应链(lian)定下的2025年70万(wan)辆(liang)销量目标中，包(bao)含增程车约60万(wan)辆(liang)。

抱负汽车2025年的汽车销量目标正(zheng)在造车新(xin)势力中处(chu)于前列，仅次(ci)于极氪。

公开数据表现，极氪科技集团今(jin)年的销量目标为71万(wan)辆(liang)，蔚来(lai)设计2025年销量翻番，即完成44万(wan)辆(liang)、力争正(zheng)在四季度完成盈利；小鹏(peng)今(jin)年设计完成销量翻番，至少到达38万(wan)辆(liang)、零跑的销量目标定正(zheng)在50万(wan)—60万(wan)辆(liang)；小米汽车将销量目标从(cong)30万(wan)辆(liang)上调(diao)至35万(wan)辆(liang)。

虽然抱负汽车去年营收稳居造车新(xin)势力榜首，但(dan)其仍旧面(mian)临劲(jin)敌环(huan)伺的挑衅。2024年，零跑汽车相比“蔚小理”而言体量最小却是最接近盈利的；小鹏(peng)汽车依赖低端车型和大众汽车的技能服务费净亏损收窄(zhai)；小米汽车作为新(xin)入局者首年创下328亿元营收，毛利率超越特斯拉。

去年，抱负汽车营收1445亿元，同比增进16.6%，一连两(liang)年冲(chong)破千亿元。期内，该公司是唯二完成全年盈利的新(xin)势力企业，但(dan)由于低价车型L6占比提(ti)拔拉低了单车均价，叠加纯(chun)电转型投入以及超充收集扶植，抱负汽车出现了“增收不增利”的现状。

去年，抱负汽车毛利率由2023年的22.2%下滑(hua)至20.5%，车辆(liang)毛利率为19.8%，同比下降了1.7个百分点。归属于抱负汽车普通股股东(dong)的净利润80.32亿元，较2023年118.09亿元的净利润减少了近38亿元，同比降幅达31.9%。

2024年4月，抱负汽车曾对品牌、产品、贸(mao)易、战略及供应链(lian)等多个部门进行(xing)调(diao)解。个中，最引发关注的是将原有的零售部门与交付总(zong)部合并为新(xin)的销售部门。接近抱负汽车的人士称，“零售和交付团队合并之后，目标趋于同等，更利于全体的销量增进”。